Les masses d'équilibrage de roues Fortune en acier à clipser sont la solution idéale et conforme aux normes pour l'équilibrage professionnel des pneus. Fabriquées en acier haute résistance et disponibles avec ou sans revêtement, elles constituent un contrepoids entièrement sans plomb et recyclable, homologué pour la circulation routière dans toute l'Union européenne et conforme aux exigences environnementales et de sécurité américaines. L'acier absorbe les chocs et les vibrations de la route sans se déformer, coûte moins cher que le zinc et est disponible en unités impériales et métriques. Pour les flottes, les chaînes de distribution de pneus et les distributeurs qui recherchent une solution d'équilibrage durable et conforme aux normes, l'acier est le choix par défaut.
L'utilisation du plomb est désormais restreinte, voire interdite, pour les masses d'équilibrage de roues dans toute l'Union européenne et dans plusieurs États américains. Le choix du matériau devient donc une obligation de conformité, et non plus un simple choix d'achat. L'acier est non dangereux et entièrement recyclable, et les masses d'équilibrage en acier sont autorisées sur les routes de toute l'UE. C'est pourquoi les flottes internationales privilégient l'acier : une seule référence suffit pour tous les marchés, sans formalités administratives ni risque d'échec lors d'un audit de conformité. Fortune fournit des masses d'équilibrage en acier à clipser, accompagnées de la documentation relative aux matériaux, pour vous accompagner dans vos dossiers environnementaux et de sécurité.
Une seule référence suffit pour tous les marchés que vous desservez, sans aucun document d'exemption et sans risque d'échec lors d'un audit de conformité.
Choisir les bons plombs d'équilibrage à clipser pour roues repose sur trois critères : la sécurité, la durabilité et le coût total d'utilisation. L'acier offre un excellent compromis entre le plomb et le zinc. Il est moins cher que le zinc, plus résistant qu'on ne le pense et bien plus écologique que le plomb. Voici les cinq raisons pour lesquelles Fortune recommande les plombs d'équilibrage en acier à clipser pour l'équilibrage quotidien des voitures, SUV, fourgonnettes, pick-ups et camionnettes.
Matériau à clipser le moins cher de la gamme Fortune.
Des incréments précis de 0.25 oz signifient qu'il faut moins de pièces pour atteindre la correction cible.
Permet de réaliser des économies importantes sur les chaînes à neige à grand volume, sans perte de rétention.
Choisir les bons plombs d'équilibrage à clipser pour roues repose sur trois critères : la sécurité, la durabilité et le coût total d'utilisation. L'acier offre un excellent compromis entre le plomb et le zinc. Il est moins cher que le zinc, plus résistant qu'on ne le pense et bien plus écologique que le plomb. Voici les cinq raisons pour lesquelles Fortune recommande les plombs d'équilibrage en acier à clipser pour l'équilibrage quotidien des voitures, SUV, fourgonnettes, pick-ups et camionnettes.
L'acier est entièrement recyclable en fin de vie. Pour les flottes de véhicules et les réseaux de distribution soumis à des normes de reporting en matière de développement durable, l'acier constitue une solution éco-responsable.
Non dangereux et homologué pour la circulation routière dans toute l'UE.
Résiste aux chocs et aux vibrations ; ne se déforme pas et ne se casse pas sur les terrains accidentés.
Plus cher que le zinc, un juste milieu pratique entre le plomb et le zinc.
Sa conception à clip permet une fixation et un retrait faciles lors de l'équilibrage des pneus.
Convient aux jantes en acier des voitures, SUV, fourgonnettes, pick-ups et camions légers.
Chaque code de la série Fortune correspond à une spécification : type de jante, époque du véhicule et norme régionale. Choisir la bonne série est essentiel pour un montage parfait et éviter un retour. Les masses d'équilibrage en acier sont disponibles en deux séries : la série en onces (REG, MC, AW, T, EN, LH) pour les jantes nord-américaines et Chrysler, et la série en grammes (FN, IAW) pour les jantes en alliage japonaises, européennes et asiatiques. Les poids varient de 0.25 oz à 3.00 oz et de 5 g à 60 g.
La norme nord-américaine pour les jantes en acier de voitures particulières. Douze dimensions, de 0.25 à 3.00 g, couvrent tous les modèles courants, des citadines aux berlines. Conditionnées par boîtes de 25 et par cartons de 20, elles optimisent la manutention et la gestion des stocks.
0.25 à 1.00 onces
1.25-2.00 onces
2.25-3.00 onces
L'acier revêtu de mercapto protège les jantes en alliage fabriquées après 1995 contre la corrosion galvanique et l'oxydation. Il s'agit du choix de remplacement d'origine pour les véhicules nord-américains classiques, notamment les modèles Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Mazda, Oldsmobile, Pontiac et Saturn.
0.25 à 1.00 onces
1.25-2.00 onces
2.25-3.00 onces
Enjoliveurs à clips en acier doux, spécialement conçus pour les jantes en alliage d'avant 1995. Leur composition souple évite les rayures et les éraflures sur les finitions délicates des jantes, ce qui en fait la référence en matière d'accessoires haut de gamme pour les véhicules Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Infiniti, Isuzu, Lexus, Oldsmobile et Pontiac.
0.25 à 1.00 onces
1.25-2.00 onces
2.25-3.00 onces
Gamme de poids métrique de 5 à 60 grammes pour les équipements d'origine européens et japonais. Les profils FSR et FSTR sont conçus avec précision pour s'adapter aux géométries de jantes Acura, Honda, Infiniti, Lexus, Nissan et Toyota, avec une installation sans jeu et un maintien fiable dans toutes les conditions de conduite.
5 à 25 g
30 à 50 g
55 à 60 g
The universal metric solution for modern alloy rims across Ford, European and Asian brands. One series covers multiple OEM approvals including Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Kia, Nissan, Toyota, Volkswagen and Volvo — simplifying inventory for multi-brand distributors.
5 à 30 g
35 à 50 g
55 à 60 g
Profil de clip renforcé conçu pour les jantes en acier et en alliage des camionnettes. Les rebords de jante plus épais et les exigences de charge plus élevées nécessitent une géométrie de clip plus robuste ; la série T offre une force de maintien et une durabilité que les poids standard des voitures particulières ne peuvent égaler.
0.25-1.00 onces
1.25-2.00 onces
2.25-3.00 onces
Poids d'équilibrage en acier (dimensions métriques) pour jantes en alliage Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen et anciennes jantes japonaises. La composition souple du matériau, associée à des dimensions métriques précises, garantit l'absence de dommages aux jantes lors du montage et du démontage, un point essentiel pour les centres d'entretien de véhicules européens haut de gamme.
5 à 30 g
35 à 50 g
55 à 60 g
Chrysler’s unique alloy flange geometry requires a dedicated clip profile that standard aftermarket weights cannot replicate. The LH series is the only aftermarket weight that fits pre-2009 Chrysler, Dodge and Ram rims correctly — eliminating comebacks and customer complaints.
0.25-1.00 onces
1.25-2.00 onces
2.25-3.00 onces
Pour un montage correct, vérifiez le code de la série, et non l'étiquette de l'emballage. Utilisez le guide ci-dessous pour associer chaque série de jantes Fortune en acier à la marque et au type de jante de votre véhicule, puis confirmez la dimension exacte dans le manuel d'entretien ou le catalogue Fortune. Un montage correct dès le départ vous évite les retours clients et préserve votre réputation pour chaque roue équilibrée expédiée.
| Série | Convient (jante / roue) | Marques de véhicules |
|---|---|---|
| REG | Roues en acier à rebord de jante de largeur standard pour voitures particulières, dimensions de roue 13″–17″. | Compatibilité universelle (Toutes marques avec jantes en acier standard) |
| MC | La plupart des véhicules nord-américains sont équipés de jantes en alliage. | Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Mazda, Oldsmobile, Pontiac et Saturn |
| AW | Jantes en alliage nord-américaines fabriquées avant 1995. | Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Infiniti, Isuzu, Lexus, Oldsmobile et Pontiac |
| FN | La plupart des véhicules japonais. | Acura, Honda, Infiniti, Lexus, Nissan et Toyota |
| Conformément à | Nouveaux modèles Ford, la plupart des jantes en alliage européennes et certaines jantes en alliage asiatiques. | Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Kia, Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo |
| T | La plupart des camionnettes nord-américaines sont équipées de jantes en acier décoratives/plus épaisses, et la plupart des camionnettes légères sont équipées de jantes en alliage. | Compatibilité universelle (toutes marques de camions légers) |
| EN | Jantes en alliage Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen et jantes japonaises de modèles très anciens. | Acura, Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz et Volkswagen |
| LH | Bride de jante en alliage unique de Chrysler. | Tous les modèles Chrysler et certains modèles Dodge et Ram antérieurs à 2009 |
L'installation de masses d'équilibrage en acier à clipser est rapide, mais la précision est essentielle. Suivez la méthode en quatre étapes de Fortune pour garantir leur maintien, protéger la jante et profiter d'une conduite sans vibrations. Un maillet à embout souple et une équilibreuse de roues suffisent ; ni colle ni temps de séchage ne sont nécessaires.
Consultez le guide d'application des masses de roue pour sélectionner la masse adaptée au véhicule à entretenir. Vérifiez que le contrepoids de roue est correctement installé en testant sa position sur la jante. Les clips du bloc de contrepoids doivent s'aligner parfaitement avec le contour de la jante.
Positionnez le contrepoids à l'endroit du déséquilibre repéré par l'équilibreuse. Avant de frapper, assurez-vous que le haut et le bas de la pince soient bien en contact avec le rebord de la jante et que le corps du contrepoids ne touche pas la surface de la jante. Utilisez toujours un maillet à embout souple pour éviter de rayer ou d'endommager la roue lors de l'installation.
Une fois le poids aligné, frappez uniquement la zone de fixation, jamais le corps. Utilisez un maillet à embout souple et tapotez la zone de fixation pas plus de deux fois. Des coups trop appuyés ou sur le corps peuvent fissurer la fixation, desserrer le système de fixation ou déplacer le poids, ce qui peut entraîner une défaillance. Deux coups fermes et précis suffisent à fixer solidement une fixation en acier.
Faites tourner la roue sur l'équilibreuse et vérifiez que le point lourd est bien équilibré, sans jeu ni vibration. Si le déséquilibre persiste, ajoutez ou retirez des masses d'équilibrage. Terminez par un court essai routier et soyez attentif à toute vibration anormale ou modification du comportement routier. Si la roue est bien droite, les masses d'équilibrage en acier à clipser remplissent correctement leur fonction.
De votre premier croquis à la production à grande échelle : quatre étapes d’ingénierie qui transforment votre idée de marque privée en un produit prêt à la vente. Notre processus OEM est transparent, respecte les délais et est conçu pour les acheteurs qui ont besoin de spécifications personnalisées sans les coûts d’ingénierie.
Indiquez-nous le type de jante, le marché du véhicule et les exigences en matière de revêtement. Notre équipe d'ingénieurs définit la géométrie et la composition du matériau sous 24 heures : acier laminé à froid, épaisseur de la couche de zinc entre 5 et 8 microns, proportion d'alliage de plomb ou adhésif de revêtement écologique. Aucun fichier CAO n'est requis de votre part.
La simulation de l'outillage progressif à l'aide du logiciel SIGMASOFT valide le flux de matière et identifie les défauts potentiels avant la découpe de l'acier. L'usinage CNC suisse à cinq axes produit des échantillons fonctionnels avec des tolérances de ± 0.01 millimètre. Les échantillons sont expédiés sous 48 à 72 heures pour des essais d'ajustement immédiats.
Chaque lot est soumis à des tests destructifs complets avant sa livraison. Ces tests comprennent une exposition au brouillard salin selon la norme ASTM B117 pendant au moins 500 heures, un test de résistance à l'arrachement à 400 newtons, une évaluation de l'adhérence du revêtement par quadrillage (niveau zéro), une vérification de la tolérance de poids à ± 0.5 % et un test de fatigue sous charge jusqu'à 10 000 cycles. Ces valeurs sont en attente de validation finale en usine.
L'outillage de production utilise un acier à moules S136, conçu pour résister à plus de 500 000 injections avec une usure minimale. Le délai de fabrication, de l'approbation à l'inspection du premier article, est de 15 à 25 jours selon le nombre d'empreintes. Un contrôle optique entièrement automatisé garantit un CPK supérieur à 1.33 et un taux de défauts constamment inférieur à 50 parties par million.
Chaque masse d'équilibrage Fortune en acier est fabriquée dans une usine certifiée ISO 9001 et fait l'objet de contrôles rigoureux concernant la précision dimensionnelle, la tension du ressort et l'épaisseur du revêtement. Nous vérifions que chaque masse reprend sa forme initiale après un cycle de compression, car une masse qui se détend finira par se desserrer sur la route. Les lots revêtus sont soumis à un test au brouillard salin afin de garantir leur résistance à la corrosion. Des emballages personnalisés, l'impression de marques privées et des assortiments de séries mixtes sont disponibles pour les distributeurs et les programmes de pneumatiques.
Le choix idéal si le coût par roue équilibrée est votre critère de décision.
Choisissez l'acier si vos clients exercent leurs activités dans l'Union européenne ou dans d'autres zones à teneur en plomb restreinte.
Idéal pour les applications exigeantes où la résistance aux chocs est importante.
Optez pour l'acier si vos clients opèrent dans plusieurs pays avec des réglementations différentes en matière de matériaux, s'ils utilisent un mélange de jantes en acier et en alliage, ou si le coût par jante équilibrée est le critère déterminant. L'acier est également le choix idéal pour les applications exigeantes et les flottes où la résistance aux chocs est essentielle. Si les jantes en alliage haut de gamme et l'esthétique sont les principaux critères de votre marché, privilégiez le zinc ; si un dégagement réduit et un poids minimal sont primordiaux, choisissez le plomb. Fortune propose ces trois matériaux dans la même gamme, ce qui vous permet de conserver vos données de compatibilité quel que soit le matériau choisi. Indiquez à Fortune la composition de votre parc automobile et votre région, et nous vous recommanderons la gamme et la finition les plus adaptées.
Des écrous de roue non serrés au couple prescrit peuvent entraîner le desserrage d'une roue à grande vitesse, ce qui représente l'une des défaillances les plus dangereuses pour un conducteur. Trop desserrés, ils laissent la roue se desserrer après 100 km ; trop serrés, ils étirent les goujons.
Des écrous de roue mal serrés peuvent provoquer le desserrage d'une roue à grande vitesse sur l'autoroute — l'une des pannes les plus dangereuses pour un conducteur. Trop desserrés, la roue se desserre librement sur les 100 premiers kilomètres ; trop serrés, les goujons s'étirent ou cassent sous la charge. La solution
Une roue sort de l'équilibreuse avec un déséquilibre de 0.25 oz marqué à 6 heures. L'opérateur nettoie l'endroit, applique une bande adhésive de masse d'équilibrage, observe l'affichage revenir à zéro et place la roue sur le support de montage — pour s'apercevoir que la masse est restée en place.
Les écrous de roue d'origine de la plupart des voitures font leur travail sans que personne ne s'en aperçoive, jusqu'au jour où une roue se voile, un goujon casse ou une peinture est rayée lors d'un changement de pneu. Les écrous de roue adaptables résolvent le problème esthétique, mais en introduisent un autre, plus technique : chaque combinaison roue/goujon nécessite un écrou spécifique.
Oui. L'acier est non dangereux et les masses d'équilibrage de roues en acier sont autorisées sur les routes de toute l'Union européenne, où les masses d'équilibrage en plomb sont interdites depuis le 1er juillet 2003 en vertu de la directive VHU 2000/53/CE. L'acier est donc la solution la plus simple pour fournir une référence unique et conforme sur tous les marchés européens. Fortune fournit des masses d'équilibrage en acier à clipser, accompagnées de la documentation relative aux matériaux, afin de garantir votre conformité et vos données environnementales.
L'acier étant plus dur que le plomb ou le zinc, une agrafe en acier peut marquer une jante en alliage polie, peinte ou vernie si elle est mal positionnée ou forcée. Utilisez l'agrafe adaptée au profil de la jante et un maillet à embout souple, et ne frappez jamais le corps de l'agrafe. Pour les jantes de qualité supérieure ou polies, utilisez des agrafes adhésives montées à l'intérieur de la jante. Sur les jantes en acier standard et la plupart des jantes en alliage de série, une agrafe en acier correctement positionnée ne causera aucun dommage.
L'acier possède une raideur supérieure à celle des matériaux d'équilibrage plus souples ; le clip résiste donc à l'ouverture et reprend sa forme initiale même sous une légère pression. C'est pourquoi un seul coup sec suffit pour l'ouvrir, contrairement à plusieurs coups légers. De plus, un clip en acier ne peut être ni plié ni remodelé à la main : si le modèle ne convient pas à la bride, il faut le remplacer. L'avantage ? Une excellente tenue dans le temps, car l'acier conserve sa tension de serrage là où un clip plus souple se relâcherait.
